TransphotoSähköinen kaupunkiliikenne

Kommentit kommentoidun kuvan kuvauspaikan mukaan Tianjin

Suodatin


Näytä kaikki kommentit

««12345 ··· »»
Linkki
Кирилл Сипугин · Moscow · 11.03.2024 19:51 MSK
Kuvat: 533
Цитата (MirZz, 11.03.2024):
> 201X-227X, где X - порядковый номер вагона в составе

Вероятно, я тут ошибся, и это 2056. Номера 12** у меня в памяти явно с первой линии.
+1
+1 / –0
Linkki
MirZz · Pietari · 11.03.2024 19:04 MSK
Kuvat: 123 · Paikallinen kalustotietokannan ylläpitäjä — Singapore
А номер вагона точно верен?
Нумерация 201X-227X, где X - порядковый номер вагона в составе
0
+0 / –0
Linkki
Кирилл Сипугин · Moscow · 11.03.2024 08:55 MSK
Kuvat: 533
>Width of vehicle body 2800mm
Я и думал, что по ощущениям вагоны метро там шире, чем наши
+2
+2 / –0
Linkki
MirZz · Pietari · 11.03.2024 02:53 MSK
Kuvat: 123 · Paikallinen kalustotietokannan ylläpitäjä — Singapore
Changchun Railway Vehicles DK8
№№107-112 1982-1983 год выпуска
0
+0 / –0
Linkki
MirZz · Pietari · 11.03.2024 02:40 MSK
Kuvat: 123 · Paikallinen kalustotietokannan ylläpitäjä — Singapore
На сайте производителя (CRRC Dalian) значится как "Vehicle of Tianjin Metro Line 2" https://www.crrcgc.cc/dlen/g10688/s20472/t269232.aspx
0
+0 / –0
Linkki
danik231 · Yekaterinburg · 01.05.2023 21:07 MSK
Kuvat: 197
Какая интересная длина контактного рельса
0
+0 / –0
Linkki
Орлов Виктор · Pietari · 20.09.2016 09:25 MSK
Kuvat: 900
Я на новом Транслоре ездил в Париже, качка будь здоров... трамвай мега комфортнее!
0
+0 / –0
Linkki
Денис Клочков · Kaliningrad · 19.09.2016 19:05 MSK
Ei kuvia
На превью подумал, что это Электрон)
+3
+3 / –0
Linkki
Stephan S · Nizhny Novgorod · 19.09.2016 18:07 MSK
Kuvat: 166
вход в центре, выход сзади?)
0
+0 / –0
Linkki
хедкраб · Riika · 19.09.2016 17:19 MSK
Ei kuvia
Когда в Венеции ездил, мне ход вообще не показался плавным.
0
+0 / –0
Linkki
Владимир Комирной · Lviv · 19.09.2016 15:52 MSK
Ei kuvia
Рельс поражает своей "прямотой" :-)
0
+0 / –0
Linkki
Novert Байкальский · Angarsk · 19.09.2016 15:12 MSK
Kuvat: 5513 · Paikallinen kalustotietokannan ylläpitäjä — Angarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Usolye-Sibirskoye
Цитата (McFly, 19.09.2016):

> А где-нибудь в России их шлифуют?

Во многих системах. Например, обычный Иркутск. А Москва и подавно
0
+0 / –0
Linkki
Ymtram · East Haven - Branford · 19.09.2016 14:52 MSK
Kuvat: 18087 · Kolmansien osapuolten kuvien tarkastaja / Kuvien tarkastaja / Yleinen kalustotietokannan ylläpitäjä / Uutistoimittaja / Käyttöliittymän kääntäminen (EN)
+1
+1 / –0
Linkki
McFly · Pietari · 19.09.2016 11:57 MSK
Kuvat: 303
Цитата (Yury MTA-LRTA, 19.09.2016):
> В Кане из-за пантографа и запитанного рельса больше ассоциируется с трамваем.

Как же он маневрирует, открепляясь от рельса? У него ДВС есть?

Цитата (Иван Тихомиров, 19.09.2016):
> Если рельсы можно обслуживать и шлифовать (в разумных пределах), то бетон в случае его деформации надо полностью перекладваать на новый.

А где-нибудь в России их шлифуют?
0
+0 / –0
Linkki
Матяс Владимир · Harkova · 19.09.2016 11:55 MSK
Kuvat: 244
По превью подумал, что при сходе с рельс развернуло ((-:
+1
+1 / –0
Linkki
Иван Тихомиров · Pietari · 19.09.2016 11:29 MSK
Kuvat: 42
Цитата (хедкраб, 19.09.2016):
> А вот у меня такой вопрос: в чём преимущества и недостатки транслора по сравнению с трамваем? Почему строят транслор, если можно построить трамвай, и наоборот? Что из них проще и дешевле в эксплуатации?

Всё это написано в статье сверху: http://ymtram.mashke.org/france/clermont...lt_ru.html

> Ведь если верить опыту Юрия и других наблюдателей, транслор во всём уступает трамваю, а заложенные преимущества практически не реализуются. Тем не менее, Венеция построила транслор и развивает его.

Как уже сказал Юрий шинокопытный трамвай может преодолеть большие уклоны. Я думаю, что транслор подкупает своей заявленной тишиной хода, а так же кажущейся простому обывателю "современностью". Например в соседней нам Финляндии, в Турку традиционный трамвай уничтожили в 1972 году. Сейчас это признают большой ошибкой, поэтому трамвай там решили восстановить. Однако судя по всему там решили строить транслор:
>"По многочисленным просьбам жителей и по рекомендациям комитета архитектуры города Турку постановлено, что трамвай в городе будет на шинном ходу, дабы не повредить архитектурные памятники, не производить много шума, а также, из-за особенностей рельефа города." http://transphoto.ru/city/1304/

Кстати я хочу поспорить с заявленной плавностью и тишиной хода, ведь мы все видим в каком состоянии находится дорожное полотно на фотографии. Уже видны многочисленные неровности и сколы. Особенно хорошо это видно здесь http://transphoto.ru/photo/955288/. Если рельсы можно обслуживать и шлифовать (в разумных пределах), то бетон в случае его деформации надо полностью перекладваать на новый.
+2
+2 / –0
Linkki
burlik · 19.09.2016 10:18 MSK
Kuvat: 46
Всем спасибо за разъяснения
+2
+2 / –0
Linkki
Орлов Виктор · Pietari · 19.09.2016 08:50 MSK
Kuvat: 900
Рельс жестоко убит... ппц
+1
+3 / –2
Linkki
хедкраб · Riika · 19.09.2016 05:31 MSK
Ei kuvia
А вот у меня такой вопрос: в чём преимущества и недостатки транслора по сравнению с трамваем? Почему строят транслор, если можно построить трамвай, и наоборот? Что из них проще и дешевле в эксплуатации?

Ведь если верить опыту Юрия и других наблюдателей, транслор во всём уступает трамваю, а заложенные преимущества практически не реализуются. Тем не менее, Венеция построила транслор и развивает его.
+3
+3 / –0
Linkki
Siachoquero · Tbilisi · 19.09.2016 04:01 MSK
Kuvat: 72 · Paikallinen kalustotietokannan ylläpitäjä — Batumi, Chiatura, Gagra, Gori, Kutaisi, New Athos, Ozurgeti, Poti, Rustavi, Samtredia, Sukhumi, Tbilisi, Tskhinvali, Zugdidi
Цитата (Cruis95, 19.09.2016):
> Почему полупант находится под каким-то диким углом по отношению к составу?

Потому что средяя секция под таким углом и стоит.
0
+1 / –1
««12345 ··· »»