Как то за 4 года работы выглядит подуставшим

Причëм все 113х к тому времени были такими,этой партии просто не повезло,в 94х-96х годах с приходом Т2 все кроме 1136 пошли по рукам,да и простояла она долго безхозной как и 1125,было
разграблено пневмооборудование дверей и переделано под механику.

Как раз все 113... на то время были хозяйскими и работали на 4,кроме 1138.Ответ прост среди этих хозяев небыло интузиастов следить за своими машинами.Как говорится абы фара горела и колеса крутились.

А что за 699-е в кадре?
И что за девайс стоит за перекрестком?

Цитата (POTAPYCH, 20.03.2023):
> А что за 699-е в кадре?
> И что за девайс стоит за перекрестком?

Автобус за перекрестком напоминает Karosa ŠM 11.

Цитата (Владик84, 20.03.2023):
> Как раз все 113... на то время были хозяйскими и работали на 4,кроме 1138.Ответ прост среди этих хозяев небыло интузиастов следить за своими машинами.Как говорится абы фара горела и колеса крутились.

Но хозяин который получал новыми остался только на 1136,1134 1135 и 1137
часто меняли хозяев,да и ездил на них кто попало на всех маршрутах,чаще на 13,
в остальном так и было,да и 1136 была не намного лучше,а 1138 и 1125 в 94х-95х годах стояли под забором вообще,1125 на 10 дорожке,а 1138 на 11 перед стрелкой.

Цитата (Владик84, 20.03.2023):
> Как говорится абы фара горела и колеса крутились.
Так это кредо хозяина 1136,даже если колëса пустые.

Цитата (Solodkov, 20.03.2023):
> Но хозяин который получал новыми остался только на 1136,1134 1135 и 1137 очень часто меняли хозяев

На 1134,1135,1136,1137 на то время работали хозяева которые их же и получали. По рукам машины пошли уже в 00х.

Цитата (Solodkov, 20.03.2023):
> а 1138 и 1125 в 94х-95х годах стояли под забором вообще

Ну тогда добавляй сюда 1110,1111,1126 и 1127 они тоже были подзаборные и разбарахоленые.На 13 в то время дров много было.

Ну на палках работала Ферма,там без вариантов,а на 1110 тоже были механические двери если мне не изменяет память.

Цитата (POTAPYCH, 20.03.2023):
> А что за 699-е в кадре?

А это конкуренты и убийцы 13 го троллейбуса.Начало нынешнего 121.

Цитата (Solodkov, 20.03.2023):
> Ну на палках работала Ферма,там без вариантов,а на 1110 тоже были механические двери если мне не изменяет память.

У 1110 судьба печальная,она горела раза 3 так точно.Двери у нее были пневматическими. На Г-шках пневматические двери были переделаны на электрические на 1125,1138 и 1824.

Цитата (Владик84, 20.03.2023):
> На 1134,1135,1136,1137 на то время работали хозяева которые их же и получали. По рукам машины пошли уже в 00х.
Ну в начале нулевых 1134,1135 и 1137 прошли Врм,1136 так и умерла на 12 дорожке возле утиля недождавшись его,на ней хозяин который еë получал отработал до последнего дня.

Цитата (Владик84, 20.03.2023):
> У 1110 судьба печальная,она горела раза 3 так точно.Двери у нее были пневматическими. На Г-шках пневматические двери были переделаны на электрические на 1125,1138 и 1824.
Да за 1824 забыл,точно знаю что их было три.

1136 тоже прошла врм, она еще пришла бело розовая.Хозяин ее бросил из-за проблем с задним мостом (она очень много простаивала)и пересел на 1806.

Цитата (Владик84, 20.03.2023):
> На 13 в то время дров много было.
Да этого добра хватало,потом они дружно съезжали заходами,а диспетчера просили отца садится за руль вместо учеников и вывозить заводчан по 13а.

Цитата (Владик84, 20.03.2023):
> 1136 тоже прошла врм, она еще пришла бело розовая.Хозяин ее бросил из-за проблем с задним мостом (она очень много простаивала)и пересел на 1806.
Еë так покрасили после рекламы Welton или Welcom,уже не помню точно,она тогда была полностью белая,это 2000-2001 года,а в 2002 она уже стала окончательно,и он пересел на 1806.Может средний а не Врм,даже по времени не получается,тоесть после рекламы она прошла Врм и сразу стала под забор.

Цитата (Solodkov, 20.03.2023):
> Нет,она там никогда небыла,еë так покрасили после рекламы Welton или Welcom,уже не помню точно,она тогда была полностью белая,это 2000-2001 года.

Была,еще как была.У нее до врм была проблема с рамой,в депо такой ремонт не делали да и по пробегу пора было.И до врм она в рекламе ни разу не была.

Цитата (Владик84, 20.03.2023):
> Была,еще как была.У нее до врм была проблема с рамой,в депо такой ремонт не делали да и по пробегу пора было.И до врм она в рекламе ни разу не была.
Значит после розовой была белой,мог перепутать.

Наездники наездниками, но за машиной вроде должен следить ремонтный персонал депо. Или водитель должен отъездить смену, а потом ещё после неё думать как содержать/чинить машину?

Цитата (Борис Кораблёв, 21.03.2023):
> Наездники наездниками, но за машиной вроде должен следить ремонтный персонал депо. Или водитель должен отъездить смену, а потом ещё после неё думать как содержать/чинить машину?

В нормальных электротранспортных предприятиях нет дефицита запчастей, а заявки выполняются качественно и вовремя, водитель не думает как содержать машину. В ненормальных предприятиях (к которым относится и наше КП "Днепровский электротранспорт") сплошное нищебродство, раздолбайство, вечный дефицит запчастей, кучи повторных заявок, которые не выполняются неделями, водитель должен вкладывать деньги в свою закреплённую машину/вагон, покупать за свой счёт запчасти, а потом ещё и заплатить слесарям, чтобы что-то поменяли/установили/наладили.

В данном случае сыграла роль принадлежности к 4 маршруту,вся партия ушла туда и получили их скажем не фанаты своего дела,их просто разграбили и ездили вот такие корчи,а 1138 к этому времени простояла больше года под забором,результат на фото.Что касается содержания,поверь на 4 маршрут с технической точки состояния дрова не выпускались,а когда перед сменой выпускной диспетчер выдавал лампочки для света в салоне под роспись на внешний вид было всем пофиг.
Да и ненужно сравнивать 90е когда крали всë,тогда были или хозяйские машины или как 1138 на фото,стоило один раз оставить на канаве без присмотра и пол троллейбуса нет.Снимали даже аммартизаторы и скаты если новые,могли с новых скатов забрать камеры,а ставили б/у.Вот ответ должен или не должен водитель,тогда были другие времена и понятия,покупалось и продавалось всë,неуследил и твои новые скаты уже катаются на другом троллейбусе.

Цитата (Владислав-Днепр, 21.03.2023):
>
> В нормальных электротранспортных предприятиях нет дефицита запчастей, а заявки выполняются качественно и вовремя, водитель не думает как содержать машину. В ненормальных предприятиях (к которым относится и наше КП "Днепровский электротранспорт") сплошное нищебродство, раздолбайство, вечный дефицит запчастей, кучи повторных заявок, которые не выполняются неделями, водитель должен вкладывать деньги в свою закреплённую машину/вагон, покупать за свой счёт запчасти, а потом ещё и заплатить слесарям, чтобы что-то поменяли/установили/наладили.
Эта тема бесконечна,с одной стороны есть Див,с другой отношение водителя к своему троллейбусу/трамваю,с третей стороны это имущество предпрятия,и если у водителя получается держать баланс во всей этой бесконечной канители,то честь ему и хвала,а можно просто забить,когда ты вкладываешь свои деньги и время в закреплëëный подвижной состав,а к тебе подходит руководство и говорит на ней поедет другой водитель,аргументируя что это троллейбус предприятия,и в тоже время это руководство говорит почему ты не ремонтируешь свой троллейбус ты на нëм закреплëн.Просто каждый водитель выбирает свой путь,а если рассуждать кто кому и что дожен или нет,то лучше сразу уволиться,и не портить себе нервы.

Да конечно, давно уже понятно, что закрепление машин, это пережиток и порочная практика, от которой нужно избавляться.
Не должно быть никаких "хозяйских" машин и тех, которые "ходят по рукам".
Чтобы одну машину закреплённый водитель попросил отремонтировать, следить за ней, а другие были вёдрами.
Пока это будет, то ничего не будет.

Да дело даже не в закрепление машин,водитель должен написать заявку,а слесаря,мастер и главный инженер обеспечить еë выполнение,но для этого должно быть финансирование и контроль со стороны начальника,а когда ты приходишь в кабинет к начальнику и говоришь когда мне купят реле поворотов,а он говорит возьми деньги с кассы у кондуктора,пойди сам купи и принеси чек в бухгалтерию тебе деньги вернут,то о каких изменениях
можно говорить.Начальство это устраивает
,и у них есть стабильная отмазка,непоедешь на ней ты,поедет другой.

Цитата (Бараш Алексей, 22.03.2023):
> Да конечно, давно уже понятно, что закрепление машин, это пережиток и порочная практика, от которой нужно избавляться.


На днях изучал архивы Кропивницкого/экс-Кировоград в части истории электротранспорта. И вот, в описи за 1997 год нашел крайне интересный приказ, в котором было сказано, что на предприятии есть бесхозные (а точнее, "знеособлені" - в приказе так написано, что в переводе значит "безличностные") машины, и с целью пресечения возможного неконтролируемого расхищения машин прошу начальника соответствующего подразделения закрепить подвижной состав за водителями. И да, в те времена в "Кировограде" при наличии в депо около 100 машин на троллейбус закреплялось порой по 3 водителя, судя по приказам на закреп. Стоит заметить, формулировка в приказах очень красивая: "С целью повышения качества обслуживания пассажиров, приказываю закрепить за подвижным составом водителей...".

Интересно как оно сейчас документально...НО закрепление за подвижным составом вещь хорошая. Единственное, что всегда раздражает, когда уход за машиной превращается в колхоз, и троллейбус из машины в собственности города превращается в "личный" водителя.

Времена были разные,когда была последняя аренда 2002-2004гг.,троллейбус по сути был личным,частично за ремонт водитель платил наличкой,и арендые машины обслуживались вне очереди,что касается тюнинга,каждый делал как ему нравится,и никаких проверок небыло,да и в Днепре колхозом особо никогда нестрадали.