Вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков вместе с председателем Комитета по транспорту Валентином Енокаевым и заместителем председателя Совета директоров "Транс-Альфа" Михаилом Гуреевым запустили сегодня в тестовую эксплуатацию электробус отечественного производства "Орион".

В течение 2-х месяцев электробус будет работать на популярном автобусном маршруте № 127 "Коломяги, Автобусный парк - Арцеуловская аллея", обеспечивая транспортное обслуживание жителей новостроек Приморского района, в том числе на период закрытия станции метро "Пионерская" на ремонт.

Кирилл Поляков: "Мы сегодня активно внедряем на маршрутную сеть транспорт на электрической тяге. Как известно, в следующем году планируем запустить первый электробусный парк на порядка 400 машин, который нужно укомплектовать подвижным составом. В ближайшее время будем также тестировать электробус от ещё одного производителя".

Валентин Енокаев: "Увеличение на маршрутной сети количества работающих электробусов - одно из направлений нашей ESG-стратегии. Ежегодно нами проводятся испытания современных образцов техники. Тестовая эксплуатация позволяет выявить преимущества новых технических решений и дать рекомендации производителям. Пассажиры, к слову, тоже могут напрямую принять участие в исследовании "Ориона", направив свой отзыв в "Пассажиравтотранс".

"Орион" - электробус особо большого класса - на 154 пассажира.

В числе других его преимуществ и характеристик:
✅ запас хода - более 240 км,
✅ ночная зарядка в парке,
✅ 18 тяговых литий-кобальт-марганцевых батарей общей емкостью 650 киловатт,
✅ пневмоподвеска с электронным управлением,
✅ плавный разгон и торможение электрическим двигателем,
✅ бесшумность,
✅ системы контроля движения ADAS и блокировки движения при открытых дверях,
✅ климат-контроль и USB-зарядки,
✅ камеры видеонаблюдения,
✅ приспособленность для маломобильных пассажиров.

Модель была презентована на фестивале СПбТранспортФесте-2023.

Тогда же было подписано соглашение о тестовой эксплуатации машины.

https://t.me/transportniytseh/2965

Цитата (Cypok, 21.06.2023):
> в следующем году планируем запустить первый электробусный парк на порядка 400 машин

И куда их? Не в том плане, на какие маршруты, а что они заменят? Существующие парки без части работы оставят? Заметного увеличения объёмов перевозок в городе вроде не предвидится.

Цитата (Cypok, 21.06.2023):
> ✅ приспособленность для маломобильных пассажиров.

Ну да, с его 5 местами на низком полу. Смех и грех.

По салону там много недостатков, но официоз такой официоз.

Цитата (zz27, 21.06.2023):
> И куда их? Не в том плане, на какие маршруты, а что они заменят? Существующие парки без части работы оставят? Заметного увеличения объёмов перевозок в городе вроде не предвидится.

Перераспределят маршруты между парками. У ПАТа появится резерв на случай проблем с частными перевозчиками. Ну и открывают же периодически новые маршруты и корректируют существующие. А имеющиеся парки ПАТа не резиновые.

И вообще, парк, может, и построят, но не сразу же в нём 400 электробусов появится.

Насколько я знаю, что это тип электробуса с ночной зарядкой. Если это так, то у питерских транспортников хватило мозгов не повторять ошибки собянинской администрации, когда их электробусы теряют 10-20% рабочего времени на зарядках между рейсами.

Предусмотрена ли подзарядка этих машин на конечных станциях? Всё-таки запас хода в 240 км - это, наверно, маловато.

Цитата (Иван Волков, 21.06.2023):
> Всё-таки запас хода в 240 км - это, наверно, маловато.

Если на обе смены, то да, это не так уж много (и не факт, что он смог бы выкатать эти самые "лабораторные" 240 км). Но скорее всего, если такие машины решат покупать для пассажироперевозок, чтобы перекрыть маршрут в обе смены, необходимо будет либо сменяемость на маршруте на другую (свежезаряженную) машину, либо работа по "разрывному" графику, с заездом в парк/депо на минимально анонсированную (6-часовую) подзарядку...

Красивый) надо его на 128 маршрут, что бы с 31 троллейбусом сфотать)))

Цитата ((V) NikiToS (V), 21.06.2023):
> надо его на 128 маршрут,

Не надо

Цитата (zz27, 21.06.2023):
> Цитата (Cypok, 21.06.2023):
> > в следующем году планируем запустить первый электробусный парк на порядка 400 машин
>
> И куда их? Не в том плане, на какие маршруты, а что они заменят? Существующие парки без части работы оставят? Заметного увеличения объёмов перевозок в городе вроде не предвидится.

Заменят доживающие свой век 6213, Нефазы и Волжан конца 2000х-начала 10х.

Везет же Питерцам! Вот нам, москвичам надо такие машины на магистральные маршруты.

Это пока только испытания. Но надо отметить, что ТА вцепилась в такой большой питерский рынок троллейбусов, теперь ещё и электробус подогнала.

Цитата (Гриша, 21.06.2023):
> Везет же Питерцам! Вот нам, москвичам надо такие машины на магистральные маршруты.

А зачем? У Вас же "ЭтоЭлектробусо-камазофилия" и оный уже анонсировал свой "баян". А тут на подходе сочлененный "ПК ТС", вроде как и "Синара" хотела в следующем году сделать "гармошку". Учитывая недавнее заявление чиновника московского дептранса, о том, что количество электробусов доведут до 2550 машин, "гармошки" на магитсралях наверное будут...

Цитата (Cypok, 21.06.2023):
>ТА вцепилась в такой большой питерский рынок троллейбусов

Стоит уточнить, что не только в питерский. Много куда вписалась, но не вывезла.

Это да. ТА что не съест, то понадкусывает. Очень упёртый производитель.

Цитата (Гриша, 21.06.2023):
> Везет же Питерцам! Вот нам, москвичам надо такие машины на магистральные маршруты.

А зачем именно такие? Сочленённые электробусы ЛиАЗ и КамАЗ всяко получше будут, которые у Москвы больше вероятности получить.
Повезло бы нам, если бы это были, например, гармошки электробусы Пионер, Витовт или выше названные КамАЗ и ЛиАЗ с ночной зарядкой. А так пока он тестироваться будет энное количество месяцев, да и недостатков внутри салона пока очень много.

ух, прямо краски разнобразия на троллейбусном и электробусном рынке нынче. по электробусам же и пктс, и синара, и камаз, и лиаз, и ТА, и бкм, и маз. Нехилая, должно быть, конкуренция

На данный момент самый крупный троллейбусный пирог поделили ТА и БКМ.

Конкретно в Питере электробусы приходят на смену кому: автобусам или троллейбусам? Или это считается новым отдельным дополнительным видом транспорта? Нумерация маршрутов у них чья, своя отдельная?

Электробусы с ночной зарядкой поступают в ГУП Пассажиравтотранс и, соответственно, работают на автобусных маршрутах.

Цитата (Валериан Устюжанин, 22.06.2023):
> Или это считается новым отдельным дополнительным видом транспорта? Нумерация маршрутов у них чья, своя отдельная?

Считаются просто автобусами, работают вперемешку с дизельными машинами на одних и тех же маршрутах.

Цитата (Cypok, 21.06.2023):
> Это да. ТА что не съест, то понадкусывает. Очень упёртый производитель.

Поэтому ТА и держится уже 30 лет без господдержки и гарантированных жирных заказов, в отличие от белорусских производителей и лиаза. Тролза, Уфа и кто поменьше уже все померли.

По троллейбусам гарантированные жирные заказы сошли на нет после закрытия московской сети. Точнее, лет за 5 до этого, когда любителем оленей был взят курс на обнуление системы. У БКМ-а никогда не было сильной протекции, работает наравне с другими производителями. "Тролза" померла совсем не из-за отсутствия заказов. Так что у вас не совсем верные выводы.

Уточнение - у БКМ поддержка от белорусского правительства и зелёный свет в РФ. Вы что-то перепутали, я не писал, что Тролза померла из-за отсутствия заказов. Я писал, что ТА живёт без господдержки и гарантированных заказов (которые были у Лиаза от Москвы, например).

Цитата (Олег Бодня, 22.06.2023):
> Так что у вас не совсем верные выводы.

Выводы у него неверные, но вовсе не совсем. У БКМа ещё какая сильная протекция есть. Ему практически гарантированы заказы из городов Белоруссии, причём минская система по размерам сопоставима с питерской. Плюс государство по своим каналам периодически продвигало БКМ и в России, и на Украине и даже дальше пыталось его двигать. Это не в упрёк БКМу или правительству Белоруссии, они со своей точки зрения всё правильно делают. Но вот считать, что Транс-Альфа находится или находилась в таких же условиях в корне неверно. У неё всегда был принцип "хочешь жить - умей вертеться" в ходу.

Цитата (dasgrom, 22.06.2023):
> Тролза, Уфа и кто поменьше уже все померли.

ТролЗа была одной из составляющих крупного холдинга, в котором производство троллейбусов оказалось не основным. И при наличии проблем в бизнесе, на неё спихнули долги других производств и обанкротили. Ни размеры компании, ни наличие заказов не могли этому никак помешать. Просто оказалась не нужна собственникам. У Транс-Альфы ситуация обратная, когда не было заказов и компания банкротилась, собственники нашли возможность её реанимировать. Что касается Уфы, то там ситуация скорее транс-альфовская, чем тролзовская. БТЗ обанкротили, даже завод разорили, но юридическое лицо БТЗ является одним из соучредителей компании УТТЗ. УТТЗ - прямой наследник БТЗ.

Цитата (dasgrom, 22.06.2023):
> ТА живёт без господдержки и гарантированных заказов (которые были у Лиаза от Москвы, например).

Гарантированных заказов у ЛиАЗа в Москве не было и нет, но лоббистские возможности у него с Транс-Альфой не сравнимы, это да.

Цитата (dasgrom, 22.06.2023):
> Поэтому ТА и держится уже 30 лет без господдержки и гарантированных жирных заказов, в отличие от белорусских производителей и лиаза. Тролза, Уфа и кто поменьше уже все померли.

ТА вообще непотопляемые. В случае апокалипсиса чтобы выжить надо прятаться на территории Транс-Альфы.