Сокол, спасибо за эти ценнейшие фото!!!

В натуре ж/д вагон (рельсовый автобус). ЛТ-5 хоть уже на какой-никакой трамвай похожи...

Никогда его на ходу не видел. А вот в ЛТ-5 не раз пришлось поездить на 14-м и 39-м. ЛТ-5 ИМХО изначально не для Москвы - узкие и маловместительные.

Кстати! А не трафарет ли с ЛТ-10 валяется в вагоне 2047? Тот, у которого на одной стороне 14-й, а с другой - 17-й...

Цитата (Ватсон, 18.02.2010):
> ИМХО изначально не для Москвы - узкие и маловместительные.

Тогда уж и Татры не для Москвы, ведь ЛТ-5 абсолютно "татрогабаритные". Вообще курс на 71-608/19 - грамотное решение.

Хачю-ю-ю-ю...
Жаль что никогда уже не поездить на этих вагончиках.
:(

Цитата (Ватсон, 18.02.2010):
> В натуре ж/д вагон (рельсовый автобус).
Трамвай серии МЭ - Малый Элегантный, как в своё время подметил один из форумцев. :-)

Цитата (FlasH, 18.02.2010):
> Цитата (Ватсон, 18.02.2010):
> > ИМХО изначально не для Москвы - узкие и маловместительные.
>
> Тогда уж и Татры не для Москвы, ведь ЛТ-5 абсолютно "татрогабаритные".

Нет. ЛТ-5 гораздо сильнее обужен по свесам и имеет совершенно непотребные переднюю и заднюю двери.


> Вообще курс на 71-608/19 - грамотное решение.

Т6/Т7 были бы не хуже :-/

Цитата (FlasH, 18.02.2010):
> Цитата (Ватсон, 18.02.2010):
> > ИМХО изначально не для Москвы - узкие и маловместительные.

Вот в этой "узкости" и главный плюс ЛТ-5 - пройдёт везде!

> Вообще курс на 71-608/19 - грамотное решение.

Это не грамотное решение, а безграмотное. Накупили в 90-е годы широченных вагонов, которые порой с трудом пробираются по некоторым узким московским улочкам. А если оставлена машина в габарите - то всё, стоим навеки. Москве не нужны широкие вагоны. Для Москвы оптимально - вагоны в габарите Татры Т3. Сеть рассчитана под этот габарит. А с 619 тоже проблемы в этом плане есть. Обсуждалось уже не раз. После ухода Т3 с маршрутов №7 и 19, аварийность возросла в несколько раз в том числе и из-за габаритов. Задеть машину в Нововоротниковском переулке или покорябать иномарку при повороте с Селезнёвской на Сущёвскую стало уже чем-то привычным.

Зато всё же подвижной состав более вместительный.

А его для музея не сберегли?

После депо им. Баумана, в декабре 2001 вагон был передан в Музей, где и находился до 10.01.2002 г. После прихода вагонов ЛТ-5 в Апаковское депо, про ЛТ-10 вспомнили, к сожалению, как сейчас оказалось. Вагон из музея прибыл в Апаково, где вскоре был перекрашен в бело-голубой цвет под КТМ.
В 2003 г. вагон проходил опытную эксплуатацию на 14 маршруте, но впоследствии встал из-за неисправностей. Сейчас вагон стоит всё там же: http://transphoto.ru/photo/32479/ Восстановление его весьма туманно.

Форкамер не хватает для пущей тепловозности!:) Сокол, спасибо за фото!

> Вот в этой "узкости" и главный плюс ЛТ-5 - пройдёт везде!

Да, но пассажиров он возьмет при этом меньше и находиться стоящим там менее комфортно, чем в "обычном" вагоне.

Видно, что делали ЛТ-5 именно для того "чтобы влез в апаковские боксы" и "пролезал между АУ", а не для удобства пассажиров.

Цитата (vetalidze, 19.02.2010):
> http://www.youtube.com/watch?v=lrm2b-9ZEQw

Это видео можно и в каталог добавить