Шумновато и мыльновато, конечно, но уж как смог.
Интересно, это первый 71-153, вставший на СР, или в Петербурге уже побывали какие-нибудь?
Первый вагон, первый заводской, первый СР. Возможно, правда, и последний, т.к. еще через 5 лет он самортизируется полностью и его могут списать по первой серьезной поломке... (ИМХО).

СР же через 100 тыс делается, у нас в среднем за два года набегает. Почему тут так долго?

У нас набегает по-меньше, да и после продажи РМП места и людей хватает только на 3 вагона в месяц максимум, поэтому вагоны всреднем по 5 лет между СР ездят.

Кстати, не сложно посчитать сколько он примерно набегал. Он почти всю свою жизнь на одном маршруте и на одном графике проработал, поэтому километраж за день умножаем на 5 лет с вычетом пары месяцев простоя. У меня получилось примерно 50тыс.км в год, то есть 250 000 км за 5 лет

Цитата (Бронза_62, 06.07.2013):
> Возможно, правда, и последний, т.к. еще через 5 лет он самортизируется полностью и его могут списать по первой серьезной поломке... (ИМХО).

Разве его срок службы 10 лет? У Т6В5 - 17 или 19 лет, точно подзабыл.

Или предполагается списание по пробегу? А списать его тогда действительно могут, ведь единственный экземпляр, нетипичная модель в парке.

Написал же по-русски: амортизационный срок!

Цитата (Бронза_62, 06.07.2013):
> среднем по 5 лет между СР ездят.

и что, бандажи раз в 5 лет обтачивают? и что там от реборды остается тогда?

Цитата (Бронза_62, 07.07.2013):
> амортизационный срок!

10 лет?

Как глянул, сперва испугался что у вагона крыши нет.)))

Цитата (AmpuTaToR, 07.07.2013):
> и что, бандажи раз в 5 лет обтачивают?

Нет, один раз уже меняли, вроде.

Цитата (Yosheek, 07.07.2013):
> 10 лет?

Да, десять лет. Если Вы изучали экономику, то знаете, что по окончании амортизационного срока основного средства прекращается отчисление средств в амортизационный фонд предприятия и начинает взиматься налог. Так вот несколько лет назад наше правительство уменьшило эти сроки, денег то им вечно не хватает...
Это обсуждалось уже не раз, например тут: http://transphoto.ru/photo/603168/

Цитата (Миха 71605РМ, 07.07.2013):
> сперва испугался что у вагона крыши нет

потому что балки отражаются? =))) Кстати, удобная СПшка из него бы вышла, или хоппер :D

В таком случае в Туле должны были бы быть списаны все вагоны, кроме ЛМа. Но будем реалистами - "Татры" еще долго поработают в нашем городе. А вообще на западе трмваи лет по 50 служат и заменяют лишь из-за морального старения, уход важен.

За 50 лет они проходят далеко не один КР, да и пути там в разы лучше.

Ну,что сказать даже в Минске многие БКМ 2000 года постройки -списали... Тоже самое (конечно это не в тему СТТСа:) автобусы МАЗы 2000-2004 года выпиливаються вполне себе каждый год (хотя могли ездить ,если бы ухаживали) тоже самое и трамваи ))

Возможно проблему полной амортизации решают в бух.отделе выделением денег на фиктивные КР, после которых их стоимость вновь увеличиваеться.

Цитата (Yosheek, 07.07.2013):
>
> Возможно проблему полной амортизации решают в бух.отделе выделением денег на фиктивные КР, после которых их стоимость вновь увеличиваеться.

После КР остаточная стоимость у основного средства не увеличивается.

Можно списать и нужно списать - разные вещи. Нужно его будет списать после истечения срока эксплуатации.